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【洞見】臺風過后,深圳該如何向東京、紐約、倫敦學習?

深圳華南城2021-06-19 06:43:35

“苗柏”是今年登陸廣東的第一個臺風,于12日晚11時許在大鵬半島沿海地區登陸。深圳市三防辦統計數據顯示,12日7時至13日11時,深圳全市平均降雨120毫米,最大降雨280毫米(大鵬站)。此次臺風期間,深圳未有重大災情和人員因災死亡報告,全市出現55處不同程度的內澇積水。

今年第2號臺風“苗柏”于6月10日下午在南海洋面上生成,12日晚上11時前后在大鵬半島登陸,登陸時中心附近最大風力10級(90公里/小時)。臺風影響期間,深圳全市平均風力6-7級,最大陣風10級,深圳市沿海未超過警戒潮位。截至13日12時,深圳市尚未收到重大災情和人員因災死亡報告。其中,全市倒伏樹木222棵,路燈損毀14個,梧桐山景區出現一處約3平方米的塌方,大鵬一山莊擋土墻傾斜開裂,全市輸電線路發生供電中斷3次,這次異常情況均已得到及時處理。

深圳市三防辦表示,此次臺風期間,全市出現55處不同程度的內澇積水,主要集中在13日7-11時時段,主要分布在福田區、南山區。13日早晨8時09分,地鐵11號線車公廟在建通道J2口施工現場大量雨水涌入車公廟站,導致車站站廳積水嚴重,局部積水達5厘米。初步查明,漏水原因是車公廟站在建2號通道工程施工場地已封堵的廢棄污水管,因雨水倒灌,承壓封堵口被突然沖開,雨水沒過基坑與車站的擋水墻流入車站。

據了解,因車公廟為換乘站,客流量較大,為確保乘客安全,8時42分,深圳市地鐵集團組織關閉了車公廟車站,涉及站點的1、7、9、11號線列車上下行不停站通過。并及時采取了現場沙袋圍堵、水泵抽水、列車調度、乘客分流、指引宣傳等措施,確保各條線路正常運行。9時30分,車公廟站事故處置完畢,涌水情況已得到有效控制,該站恢復使用。

深圳市三防辦介紹,臺風登陸前后,全市出動巡查人員38179人、出動巡查車輛6625車次,組織轉移疏散危險區域群眾106431人。其中,暴潮巨浪高危區轉移人員3540人,危房舊屋轉移人員16436人、低洼地轉移人員11395人、臨時工棚、簡易廠房、鐵皮屋轉移人員19127人,戶外施工作業人員轉移人員44547人,海域2198艘漁船(其中流動漁船987艘)全部回港或在外港避風。

另據深圳市規劃國土委消息,臺風期間,該委地環系統共安排值班45人次。6月12至13日,共出動455人次,巡查185個地質災害隱患點。另外,深圳市共發布地質災害氣象預警4次,橙色和黃色各2次,為各級部門抗災救災提供了技術支持。

12日晚11時,“苗柏”登陸后北行穿過深圳東部地區,強度逐漸減弱,并遠離深圳。深圳市氣象局于13日2時將全市臺風黃色預警信號降級為藍色、9時取消臺風預警信號,13日下午2時10分取消暴雨黃色預警信號。市三防指揮部于13日下午3時結束防風Ⅳ級應急響應。三防辦表示,雖然臺風“苗柏”未對深圳市造成嚴重災情,但也暴露出了一些薄弱環節,如樹木抗風能力不強、在建工程導致周邊區域內澇積水等。

臺風過后,深圳該如何向東京、紐約、倫敦學習?


“檢驗一座城市或一個國家是不是夠現代化,一場大雨足矣……或許有錢建造高樓大廈,卻還沒有心力去發展下水道;高樓大廈看得見,下水道看不見。你要等一場大雨才看出真面目來。”——龍應臺


一場名叫“苗柏”臺風過后,微信、微博、新聞上到處傳播著深圳某路段的被水淹的圖片……不由得讓深圳人引發一輪反思!

比如,有用戶就給深圳夢發了一條:“一場臺風過后,城市地鐵進水,主路干積水成河,路邊下水道嚴重堵塞;上班的小伙們都光著腳趕路;是該反省下為什么會這樣?為什么設計地鐵時沒考慮沿海臺風大雨的防范,為什么道路每年淹每年沒有改善,路邊下水道井蓋平時都被垃圾堵死了,所以淹也是必然的,夢是行動去做的不是天天喊出來的;深圳需要在細節上面繼續加油!”


相信,這代表了大多數深圳人的看法,也希望大家一努力,為未來更好的深圳努力!夢想總是要有的,關鍵還要行動!


關于這次臺風,深圳地鐵、政府的通知、預警還是比較及時的:


實際,當很多網友還在水淹地鐵站的時候,深圳地鐵運營發布:深圳地鐵車公廟站已開站并恢復正常運營,9點18點,站廳積水已經基本清掃完畢。這個效率還是很高的!


深圳夢建議,多關注政府及深圳交通部門通知,少出門活動!



深圳地鐵運營:因昨晚到今晨的連續暴雨,導致深圳地鐵車公廟站部分區域積水。為確保安全,車公廟站于今日早晨8:32采取臨時關站措施。經排查,車公廟在建工程施工場地與車站接口處的污水口處有雨水倒灌進車站情況,各出入口無雨水倒灌。經地鐵運營單位組織快速排水、清理,車站已于9:25開始逐步開放各出入口,9點35分已全面恢復正常運營。感謝廣大乘客的理解和現場有序配合。特別溫馨提示:預計臺風“苗柏”(熱帶風暴級)未來強度將逐漸減弱,但今天部分區域仍有大到暴雨,戶外部分低洼地段仍有積水,請廣大市民出行注意人身安全。






但深圳人最關心的是,還是深圳應該如何建造和提升下水道等基礎設施的現代化水平,來應對五十、一百年不遇的臺風、暴雨襲擊?當然,臺風有其突發性,現代城市發展需要一個相當長的過程,反思也應當理性。



不可否認,臺風給了深圳一個重要提醒:深圳在引領粵港澳大灣區要與世界一流大灣區PK時,除了GDP,要在下水道上補上重要一課。今天深圳夢特別介紹東京、紐約、倫敦的經驗,希望未來大深圳發展不差于他們!行動起來!





于2006年建成的東京地下防洪排水通道高約25米,長177米,寬78米。



巴黎擁有世界上唯一的下水道博物館,通過圖片、設備與真實的排水管道,介紹了巴黎市水處理的歷史、排水技術說明、飲用水來源等,每年接待10萬名參觀者。


美國紐約,城市探險者在紐約市下水道中探險。由于寬闊敞亮,紐約下水道是《007》系列、《碟中諜》系列電影中的常客。

英國謝菲爾德市中心的巨型排水隧道的一部分。該市的排水渠是地下拋物線拱形隧道。


英國倫敦地下排水系統改造工程1865年完工,下水道全長2000公里。


巴黎地下排水管道。


工人在倫敦地下下水道中清污。倫敦下水道是工業革命以來世界七大工業奇跡之一。




世界最強:造價近180億

東京地下排水系統,就像一座神殿



今天要介紹的地方其實是我一直想要參觀的。


東京下水道示意圖。





看著它外觀很不起眼,但就在這里,東京郊外的琦玉縣,有著世界上最強大的排水系統,被人們稱作“保護東京的地下宮殿”。



這個巨資建造的工程開工于1992年,到2006年才竣工,總投資2400億日元(約合180億元人民幣)。這個工程的主體包括總長6 .3公里、內徑10米的地下管道,5處直徑30米、深60米的儲水立坑,以及一處人造地下水庫,水庫長177米、寬77米、高度約20米。



該工程的目的和作用是,為防止中小河流上游在強降雨時突然大量來水造成洪澇災害,在中小河流適當位置修建儲水立坑,單個容積約為4 .2萬立方米。立坑之間由前述的6.3公里長、內徑10米的管道相連。管道最終通向位于東京附近最大河流江戶川旁邊的地下水庫。水庫容積約數十萬立方米,可以起到存蓄洪水的作用。同時,水庫還裝有4臺由航空發動機改裝而成的高速排水裝置,單臺功率達14000馬力。全部開動時,可以每秒200立方米的速度排出洪水。



該工程在建成當年,所在流域雨季“浸水”房屋數量從最嚴重時的41544家減至245家,浸水面積從最嚴重時的27840公頃減至65公頃。




即便如此,它號稱的排水標準卻不是“百年一遇”,而是“五至十年一遇”。


綜合自網易歷史、日本新華僑報總編輯蔣豐?習鴻






人類必須敬畏自己的力量

紐約地下的構造 令人震驚!?



紐約:“愛護”下水道 污水必過濾



氣候:溫帶大陸性氣候

降雨量:1056.4毫米/年(全年比較平均)

下水道長度:10600公里

興建時間:1849年

維修費用:過去30年總計投入350億美元

主要設施:14座污水處理站


紐約下水道示意圖。

33歲的美國探險攝影師史蒂夫·鄧肯日前在紐約下水道中進行了一次探險。

鄧肯到達的地方,隧道寬敞,水流平靜,好似地下迷宮。那么,這座“地下迷宮”到底是怎樣的?在紐約這個暴雨成性的城市,它是否有足夠的擔當,確保雨水暢通下行,不在路面形成積水?




人類必須敬畏自己的力量紐約地下的構造 令人震驚!?


政商閱讀 (微信號:zsyd88 )編譯/何質娃



第一層:地面至地下9米


絕大部分的管線都埋在地面至地下9米深的這一層,比如紐約這旮旯的第一口井就是英國人在1666年打的。在阿倫·伯爾(第3屆美國副總統)發跡之前,這哥們就是紐約的水利部長,每天和木制的水利管線打交道,而且這些木頭任何防腐處理都沒有……別看基礎設施糙,賣水的錢成就了曼哈頓銀行公司,就是今天美國大通曼哈頓銀行的前身之一。


你可能想象不到,今天如果你想在紐約城挖個坑,你需要一張詳細的圖紙,因為你挖出來的任何基礎設施都可能有100多歲了,敲掉一塊磚就可能導致管線崩潰,造成數百萬美元的損失!所以紐約市政工程師手里的圖表就像是機密文件兼文物,有專門的地方保管,萬一散落到壞蛋手里……此城可破矣。這一層里有:


1.電力電纜


聯合愛迪生公司在這里有129524公里長的電纜,維持著這個城市所有依靠電力的設施,其中包括水電,甚至核電。


① 水電

在統一愛迪生公司公司所提供的電力中,有一部分是從魁北克電力買的,加拿大有龐大復雜的水電系統,其能量來源是安大略湖和拉格朗德河。為了應付紐約城早間用水高峰,遠在加拿大的水閘也會提前放水提高發電功率。


② 核電

沒錯,美國就是敢在紐約使用核電,能量來源是距離紐約城只有80公里的印第安角核反應堆。原料就是亞利桑那州的鈾礦,那里盛產同位素鈾235,可以被制成燃料棒。


③ 這些電纜通往各小區

為了讓電能遠距離傳輸,這些電纜的電壓相當高,城外的電纜電壓高達765000伏特,需要用變壓器降低到138000伏特才能進城。在城內還有更多變壓器進行第二次降壓,把電力輸送到住宅區或者商區。最后一次降壓就在馬路邊完成,輸出電壓是120伏特或280伏特。


2.信號電纜


混合光纖和同軸電纜是信息時代的典型產物,電信和有線電視系統利用這種新技術保障一些紐約市民的日常需求:ATM取工資、購買成人電臺、收發色情郵件等。


① 同軸電纜

美國時代華納公司和美國有線電視公司擁有紐約地下數百英里長的電纜,這種同軸電纜安裝簡單、壽命長,但是當紐約市委想給它們升級的時候,會經常發現附近就埋著天然氣管線或電力電纜……


② 通信電纜

紐約電話公司在報告書里注明擁有紐約地下51000000公里長的電纜,這個數字我們沒搞錯,之所以這么多,是因為安裝成本極低。今天這些線路中還混合了同軸電纜和光纖,只要紐約還有人往云端上傳裸照,這個數字就會持續增加。


③ 信號電纜會利用廢舊管道

一些管線經常改道,比如凈水和天然氣,如果遺留下的鑄鐵管方向與電信電纜的鋪設方向大致相符,工人就會毫不猶豫地利用。這事兒省錢、省力,但是我們希望這不會擾亂他們的登記工作……


3.水管



每天都有5300000000升凈水從紐約北部的蓄水系統流進城里,這個龐大的蓄水系統包括德拉威爾系統、凱特斯科爾系統和克羅頓系統。幸運的是這些水只需要靠重力流動即可,除非要輸送到6層樓或更高的地方。


① 蓄水系統數字

克羅頓系統

建成于1842年

源頭:12個湖泊、12個水庫、3個可控大壩

供水量:10%


凱特斯科爾系統

建成于1927年

源頭:2個水庫

供水量:40%


德拉威爾系統

建成于1967年

源頭:4個水庫

供水量:50%


② 水壓調節閥

沒有這玩意兒,紐約市民洗澡時就會感覺被針扎一樣疼,或者他們的杯子會在水龍頭下碎成渣。這些調節閥連接著雄偉壯觀的7米管道和社區管道,最后再把水導入19到203毫米直徑的家用管道。


③ 三號管道計劃

這一計劃從1970年進入建造階段,是紐約城歷史上最昂貴的基礎設施計劃,該計劃竣工后,將引入韋斯特切斯特縣肯西科水庫、希爾維尤水庫中的蓄水,并且連接紐約城內每一個站點。在三號管道系統建成之前,一號和二號管道系統甚至不能大修。


④ 代價

為了保障紐約人民日常用水,紐約市政府甚至買下了紐約城外的土地,為了建水庫也拆遷過城鎮。為了出臺保護上游水質的法律,紐約是政府還曾經派人到國家環境保護局游說。


⑤ 誰是沙豬(Sandhogs)

100多年前,在紐約城地下修建水管的人獲得了這一“光榮稱號”。屈辱地背了100多年,現在他們的裝備高端多了,隨便從褲襠里掏出各種鉆頭,今天紐約人民給他們的昵稱是鼴鼠。


⑥ 漏水

這事兒歸環境保護部門管,員工順著管線不停用聲吶監測管道,當然也有聲吶也檢測不出哪漏水的情況,那時候就靠1874年繪制的地形圖和經驗純蒙……


4.供暖管道


在電影里井蓋噴出的熱氣掀起女主角的風衣裙擺,其實在夏天你也能看到這些蒸汽。在1882年,為了減排居民自己在家燒煤產生的廢棄,紐約市政府開始動工安裝這個巨大的中央空調一樣的供暖管線。今天,這攤兒事也歸聯合愛迪生公司管。


① 早期管線

紐約蒸汽供暖公司成立于1882年,這公司早就被并購了,現在紐約城地下有不計其數的廢舊管道。


② 管道破裂

聯合愛迪生公司在1936年接管了城市供暖工作,盡管每年會徹底進行一次檢修保養,但是要想在眾多管線中找出那里漏了,這要花很多時間,更別提預測了。


③ 水錘現象

1993年,格拉姆西公園地下的管道曾經發生過崩裂事故。由于水錘現象,204攝氏度的蒸汽與相對低溫的冷卻水相遇,導致管道崩裂,當場殺死3個人。這種事故本來完全可以被避免,但當時為了減少開支,一些熟悉老管道情況的老員工被辭退了。


④ 石棉

目前有大量供暖管道包裹著可致癌的石棉,但是平衡一下風險,與其在更換材料時挖出石棉,污染工人和市民的工作生活環境,還不如埋著。


5.天然氣


支撐紐約城的很多資源都來自很遠的地方,比如天然氣,從2896公里以外的墨西哥灣天然氣田一路輸送過來。


① 連接市民家里的管道

天然氣從兩個站點進入紐約城,74號大街和134號大街,從這里開始天然氣進入復雜的細分管線網絡,最后流進居民家中地下室管道里。天然氣燃燒時,火焰溫度是過去人造燃氣的兩倍,在上世紀50年代初期,每家每戶都要買新的爐子。


② 木制管道

直到上世紀50年代,紐約城的燃氣管道還都是木制的,對于濕潤的人造燃氣來說這不成問題,但是天然氣更干燥容易發生泄漏。第二代管道是鑄鐵管,今天都被塑料和鋼材替代了。


③ 過去的人造燃氣

當年這玩意兒挺糙的,人們用煤礦、石油,甚至是魚油制成人造燃氣,帶來了不少污染。


④ 壓力問題

遠距離輸送天然氣必須依靠增壓,在德克薩斯州和路易斯安那州四根輸送管道直徑都是1067毫米,進入城區后管道直徑會縮小以維持壓力,最后在進入天然氣爐時,那根管子只有25毫米寬。


6.老舊管線


在紐約城的地下世界里,并不是所有老舊管線都等于垃圾,一些鑄鐵管道仍然供暖,于1917年建成的一號管線系統仍然在輸送凈水,就算廢置不用的管道也有它的歷史價值。


① 都市下方的文物

動物尸骨、刀具、餐具,甚至碎酒瓶子,這些東西讓歷史學家可以還原200年前紐約人的生存狀態。


② 文物保護

就像雅典或者耶路撒冷,紐約人不斷在廢墟上建造新的城市,有時現代化甚至會為了向歷史致敬暫停一下,比如房地產商經常會突然發現樓盤所在地下面有個17世紀的墓地,于是變更開發計劃。現在這個被保護起來了,定名非洲奴隸墓地。


③ 在鬧市發掘

一部分下曼哈頓區的土地是由沉船和土石堆積起來的,在華爾街的一次挖掘工作中,考古學家發現了一些木刺,也許就是當年一片柵欄的殘骸,而華爾街這個名字正來源于那一段柵欄。


第二層:地下9米至地下60米


和第一層相比,這一層就不會顯得那么擁擠了,而且管道的尺寸遠比上一層要粗壯得多。在你可以看到63號街的鐵路管道,雖然坐地鐵的時候沒啥特殊感覺,但是在建造時工程師們可是冒了個險。除此以外,這一層有:


7.地鐵系統


紐約地鐵可以算是一座涂鴉博物館,今天這里對涂鴉幾乎毫無限制。不過年輕人的發泄方式好像變成在列車玻璃上刻字了……


① 安全系數極低

如果你沒聽說過、目睹過或者遭受過地鐵里的犯罪行為,你都不好意思說自己是紐約人。不過最近幾年地鐵犯罪率出現了明顯下降,不過作為一個聰明的乘客,請自覺遵守以下幾點:不要與其他乘客發生眼神接觸,保持冷漠,遠離爭端,切忌乘坐一趟幾乎沒人的列車……


② 工程冒險

當初在挖掘63號大街的通道時,街道、河流、地鐵通道出現了交匯點,為此工程師冒了一個險。他們先清理了東河河道,然后在河底實施了一次爆破,炸出兩個巨大坑洞。工人們迅速把地鐵通道的兩節,也就是兩段巨大的管道吊進坑洞里,隨著水流不斷涌入,坑洞內的潛水員還要負責指引管道吊進了正確的位置。最后管道內被加入空氣,然后在管道上面結結實實蓋了3米厚的巖石……好在到今天也沒出事故。


③ 第一段地鐵

紐約的第一段地鐵是非官方的,于1870年開放,經營者是《科學美國人》雜志的編輯阿爾弗雷德·伊利·比奇。當時地鐵速度是16公里/小時,但是對人們來說能乘坐這玩意兒已經是一大樂趣了。比奇還曾經在站臺上布置精美的大吊燈還有鋼琴,但是他的死人地鐵公司還是于1874年破產了。


④ 流浪漢

鼎盛時期美國地鐵線路里住著5000個流浪漢,后來住房和城市發展部介入,很多流浪漢喜遷新居。雖然現在流浪漢人數沒有那么多了,但是地鐵線路檢修員還是看到一些流浪漢甚至在廢棄線路里過上了農耕生活……


8.下水道


雖然提到下水道人們會想到歌劇魅影或者老鼠在惡心的污水里游泳,其實紐約下水道里99%的組成部分是水,這么一想似乎就干凈多了。經過污水處理,這些水還會得到再次利用。


① 污水過濾

污水首先會經過巨大的過濾系統,就好像是大號的金屬梳子,把可能堵塞管道的垃圾過濾掉。大多數情況流進污水處理廠的水看起來就像是從水龍頭里流出的清水。


② 污水流向

家庭污水會不斷匯集起來,經過更大的管道領過正片街區,最后經過北河污水處理廠的加工流進哈德遜河。就算是在今天,如果紐約下暴雨污水也會從下水管道里溢出。


③ 化肥

沉淀下來的污泥會被收集起來,在30℃下烘烤三周,有些污水加工化肥的巨大消化池高達18米。這期間細菌把這些污泥轉化成可降解的而且含有養分的泥漿,經過干燥攪碎,就可以生產出有機肥料了。


④ 能否泡個澡?

一般情況下污水流動速度比較慢,細菌會消化一些固體可溶解物質,這些細菌就附著在管到底部。在流入污水處理廠之前,這個過程會自動完成65%的凈化工作。


⑤ 禁忌

剛才提到過紐約城的用水早高峰,在這個時間段工人們絕對不會進入下水道進行作業。這時候不僅水流本身很快容易滑倒磕碰受傷,而且大量排泄物的涌入會讓管道內聚集一些可燃、易爆氣體。


第三層:地下60米至地下243米


在這一層里有紐約最深的建筑工地——三號管道計劃的施工現場,這套線路建成后紐約城飲水難問題將一勞永逸地解決。除此以外,這一層有:


9.基巖


如果你想挖掘到紐約城下的基巖,這事兒難度可不小。從中央公園到摩天大樓林立的商區,所有這些都直接坐落在基巖上,其他地方基巖都呈現下沉狀態,只有在運河街回復到地表,開發商就是在那里建造的世貿中心。


① 冰堆土

紐約城處在一個巨大冰川的邊緣地帶,冰堆土被大量堆積在這一地帶。在基巖以上,如果冰堆土土層過厚是不能建造摩天大樓的。不過經過常年降雨這些冰堆土正變得越來越肥沃,紐約人的解決方案是把高大建筑遷移到下曼哈頓區,那些蓋不了高樓的地方干脆就建大型公園。


② 深層巖體

紐約城下的一些巖層是隨著大西洋一起形成的(那是4.5億年前的事兒),經過北美洲和非洲原始大陸的碰撞最終被推擠到現在紐約城的位置。如果你挖一塊馬哈頓北部巖峭的石頭,再從東非大裂谷挖一塊石頭,你會發現這兩塊石頭沒啥區別。


③ 地震

很多地震學家都認為紐約莫名其妙地躲過了一場5級以上的大范圍地震,或者這場地震仍然在醞釀之中。不管怎樣,紐約城地下的管線可禁不住任何大地震,如果那一天到了,紐約市民只要走上街頭就可以看到真實的災難片。


10.深層水


如果你還記得剛才提到的“三號管道系統”,它就位于地下70層樓深處的地方,這條全新的紐約凈水線路此時此刻就正在施工中,光是它的主干道就有97公里長。


如果你看到了這里,好吧,作為耐心的福利,附上一張等比例模型圖。(來自利維坦)






英國工業七大奇跡之一

倫敦地下水道系統





英國倫敦下水道的歷史也在150年以上,被稱為“工業世界的七大奇跡之一”。無獨有偶,倫敦地下水道系統的修建也與流行病肆虐有關。整個工程歷時7年完成,縱橫交錯的下水道實際總長達到了2000公里。彌漫在倫敦空氣中的臭味終于消失了。不過相比起巴黎可供參觀的下水道系統,倫敦的下水道似乎沒那么整潔。2009年5月,倫敦下水道曾經經過一次巨大的沖洗工程。脫脂后的下水道變得寬闊、通暢。

托馬斯·阿奎那曾說過:“若沒有地下水道,宮殿將堆滿垃圾臭水。”但在中世紀歐洲,城市一般沒有地下排水系統,污穢不堪,排水只能依靠在街邊開挖的陰溝。在英國廣播公司介紹倫敦歷史的“城市地圖”節目中,曾用過中世紀倫敦的樓上住戶向樓下的明渠潑尿的繪畫。中世紀之后,歐洲才出現現代意義上的排水系統。

有趣的是,英國和法國排水管道系統的建立,都與霍亂的肆虐有直接關系,也成為下水道系統落后帶來的警示。

1831年,歐洲的霍亂奪去約三萬多人英國人的性命。人們認識到,擁擠、骯臟的街道是疾病的溫床。為了改善地下水道,英國政府成立一個皇家委員會。1856年,巴瑟杰承擔了設計倫敦新排水系統的任務,他計劃將所有污水直接引到泰晤士河口,排入大海。

根據該方案,倫敦的地下排水系統全長160公里,位于地下3米的深處,需挖掘350萬噸土,但這個計劃連續5次被否決。1858年夏天,倫敦市內的臭味達到有史以來最嚴重的程度,倫敦市政當局在巨大的輿論壓力下,不得不同意了巴瑟杰的城市排水系統改造方案。于是,縱橫交錯的地下排水管道在倫敦地下興建起來,把污水排往大海。


1859年倫敦下水道系統正式動工。


施工情況。

隨后規模擴大,使得倫敦地下縱橫交錯,基本挖成了蜂窩狀。

甚至有人擔心倫敦被挖空會不會坍塌。為了避免這個問題,有關部門對所有材料使用了高強度水泥,構建了堅固的下水道。


如今,人們行走在倫敦的大街上,絲毫不會覺察倫敦地下龐大的污水渠的存在,但是卻享受著它的恩惠。



同樣在19世紀的歐洲,法國同英國一樣面臨霍亂的威脅。法國人毫不猶豫修建了規模宏大的下水道,成為歐洲的樣板。直到今天,巴黎經常下雨,人們習慣出門帶傘。但雨天漫步在巴黎街道上,也不用擔心鞋子會濕。

今天,僅巴黎的下水道總長就達2500公里,相當于巴黎到土耳其首都伊斯坦布爾的距離,約有400名工作人員維護管道的正常運行。同時,下水道里還住著400萬只老鼠,他們可以吃下自己體重兩倍的垃圾,扮演著下水道“清道夫”的角色。下水道里專門負責尋找失物的“緊急小組”找回失物的概率高達80%。


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