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Jeep中的“異端”,大指揮官或許得另謀出路

車轍2021-01-17 11:33:45

?在SUV領域中,Jeep一直是個講究情懷的品牌。小到好玩新潮的自由俠,大到適應多種路況的大切諾基,Jeep的品牌調性多多少少都會影響到這些車型的目標人群。


作為一個只生產SUV車型的品牌,自然對SUV大行其道的中國市場格外重視,緊跟市場趨勢和潮流那是必須。Jeep倒是把旗下SUV悉數帶到了中國,還國產了3款車型,但在這些Jeep中卻沒有一款7座車,野心勃勃的FCA恐怕是看在眼里急在心里。



眼下,7座SUV在中國市場逐漸變成了越來越多家庭的剛需,就算第三排座椅平時基本不坐人,但在全家人一起出門時還就是能派上大用場。稱得上體面的7座SUV,怎么也要到了二三十萬元這個級別,漢蘭達和銳界基本壟斷了這一細分市場,死磕SUV的Jeep哪能缺席呢。最近上市的大指揮官就是針鋒相對的利器,一上來就要把漢蘭達和銳界拉下馬。那么,初來乍到的它到底有沒有此般實力?車轍君為此專門體驗了一番,我們逐一來細聊。



高級感不用靠意淫


此前對著一輛Jeep說高級感,似乎有點勉為其難,就算是售價五六十萬的大切諾基,想要挑出些豪華和精致的地方來也挺難。但這會兒就不一樣了,大指揮官是一款專門針對中國市場開發的7座SUV,那么中國消費者的需求和喜好也就擺在了首位。再說了,這個價位的SUV那肯定不能看上去太素太齋了,如果能將實用性和精致感這兩者結合的話,就比較容易討大家喜歡了。


這些道理Jeep當然懂,所以我們會發現在大指揮官身上,無論是設計還是用料、做工方面,都已經能夠讓人聯想到“精致”這兩個字,這在之前的Jeep車型上可是不敢想的。



比較有代表性的是內飾的整體觀感,雖然大致造型有點類似于大切諾基的內飾,但是在細節方面,大指揮官明顯更加講究。就連空調出風口這些小地方,也得加上幾道鍍鉻飾條來裝點。儀表盤的內部設計花了心思,屬于那種造型比較有特點的儀表,機械指針+液晶屏的設計整體效果還不錯,只是速度表周圍的數字有點小,讀取起來不太方便。



而體現出精致感的另一個原因是在用料方面,大面積的皮質材料有種堆積上去的感覺,撲面而來的氛圍可比單純的搪塑材質好不少。看著爽,但摸起來會遜色些,主要是中控臺上這些皮質的觸感偏硬,里面沒有填充軟性材質,克萊斯勒旗下車型對于皮質材料的運用向來都是如此,不像日系、德系高端車型那樣講究觸感。



另一個材質是木紋飾板,這玩意兒稍一用不好就會落入俗套,變身油膩系列。大指揮官運用得恰到好處,只在中控臺的中間以及門板上搭配著鍍鉻飾條用了一部分,起個點綴的作用。車轍君個人對方向盤上的實木沒有抵抗力,雷克薩斯就很擅長,這次大指揮官的方向盤手感也很不錯,頂端的桃木裝飾觸感光滑,還不用擔心用久了之后會像真皮方向盤那樣變得油膩粘手。



中控系統的體驗值得點個贊,FCA這套車載互聯系統此前的流暢度和穩定性不算特別好,而目前大指揮官上的最新一版已經進行過了優化,還加入了CarPlay、CarLife等新功能,主頁的圖標可以根據自己的喜好調整。8.4英寸中控屏幕(乞丐版是7英寸屏幕)的顯示精度很細膩,配合中控系統流暢的操作體驗,實際用起來挺順手。


圖|全系都沒有全景影像功能,多少有點不方便


這類7座家用SUV大多不會在外形設計上用力過猛,畢竟還是得符合大多數人的審美,整體風格保守點才是上策。大指揮官的外觀就是這種沉穩大氣的風格,脫胎于此前的Jeep云圖概念車,雖然車身尺寸略遜色于銳界和漢蘭達,但是看起來比較顯大。



同時不忘Jeep品牌的經典設計元素,例如七孔進氣格柵,以及大量平直線條的運用。從側面看的話,D柱以及尾門幾乎就是垂直的,這也為其后排的頭部空間優勢打下了基礎。



第二排體驗很“老板”


說到空間,作為一款7座中型SUV,大指揮官的第三排空間也就格外受人關注。就車內的實際體驗來說,第三排的空間表現只能說是喜憂參半。



先說優點吧。主要是上文中提及的頭部空間,對于正常體型的乘客來說,第三排的頭部空間并不會感到壓抑。另外是座椅的舒適度,第三排座椅的靠背比同級的車型更厚實,坐上去的話,并不會有類似于“硬板凳”的感覺,反倒是能還原出一定的沙發感,這比較難得。



但是,第三排空間的橫向寬度比較一般,坐兩個體型稍胖點的乘客就會擠了;第三排縱向的腿部空間也不算寬敞,這方面遜色于漢蘭達和銳界。如果將第二排座椅調到靠前位置的話,那么第三排座椅滿足短途乘坐還是沒問題的。



即便是到了中型SUV這樣的車身尺寸,第三排座椅在空間和舒適度上依然贏不過同尺寸的MPV,長途、長時間乘坐的話,第三排的舒適性還是會打折扣。其實最舒服的還是第二排,大指揮官的副駕駛后排位置就能夠稱得上“老板座”了,一般行政級轎車上才有的老板鍵也出現在了大指揮官身上,通過控制副駕駛座椅的前后移動,實現后排乘客更寬裕的腿部空間。



再就是座椅的舒適度,大指揮官的座椅質地很柔軟,內部填充厚實,整體的舒適度比此前的Jeep車型都要好。第二排座椅支持靠背角度的調節,坐在后排,很容易能夠找到一個舒服的坐姿,不對,是“躺姿”,抬頭看看通透的全景天窗,以及側窗的隱私玻璃和遮陽簾,一瞬間有種置身于行政級轎車后排的恍惚……不過更高的坐姿和視野又將我拉回了現實。


圖|后排座椅靠背角度的調節范圍如圖


是的,差點忘了這是輛Jeep。那么平時難免會走些顛簸路段,坐在第二排的乘客需要去拉扶手,此時就會發現位于B柱上的扶手離后排乘客的距離有點遠,如果想抓住的話,必須將身體往前傾,該不會是車轍君的胳膊太短了吧?



對第二排乘客的照顧,同樣體現在了配置和功能方面。三區自動空調是全系都標配的,然后是提供給后排乘客的各種接口可以說是很周全了,包括兩個USB接口、兩個Type-C接口、一個12V電源接口以及一個230V電源接口,所以坐在后排就不用擔心自己的各種設備沒地方充電了。



舒適和運動拿捏得有分寸


如果說配置和空間是針對中國消費者喜好的話,那么大指揮官的底盤質感同樣也進行了此類的優化。對于一輛Jeep來說,它的底盤風格顯得有些“另類”,跟之前的自由光、指南者完全不同。大指揮官的底盤調校更加偏重于歐洲化路線,在保證舒適度的基礎上,底盤強調一種韌勁兒,同時還有一定的厚實感,這有別于大家印象中傳統的美系SUV的路子。



這大概率與克萊斯勒的合作伙伴菲亞特有關系,在結盟之后,雙方的很多資源進行了共享,不出意外的話,大指揮官也會有個意大利“表親”,據說最近傳聞的阿爾法·羅密歐7座SUV就有可能性。



而另一個跟阿爾法·羅密歐扯上關系的地方是大指揮官這臺2.0T渦輪增壓發動機,其實不光大指揮官在用,未來Jeep的多款新車都會使用這臺2.0T發動機。除了是阿爾法·羅密歐Giulia、Stelvio同款這個噱頭之外,這臺2.0T發動機自身亮點也不少,單渦輪雙渦管布局、氣缸蓋集成式排氣歧管,最大功率265馬力(四驅高功版車型)的賬面參數可不低,高于漢蘭達的2.0T以及銳界的2.0T,在實際體驗當中,動力感受確實不錯。



大指揮官的油門調校初段偏靈敏,稍微一給油,車子就會有往前躥的趨勢,市區跟車時平順性不太好掌控。之后的加速過程也始終保持著一定的推背感,百公里加速能夠跑進8秒之內,對于這樣一款7座家用SUV來說,動力可以說是有富余了。



動力方面既然沒什么好擔心的,那不妨來重點關注一下9AT變速箱的平順性。對于這臺ZF的橫置9AT變速箱,Jeep可以說是相當了解了,而且目前拿到了這臺變速箱的生產權,所以如果未來大指揮官能夠走量的話,至少在變速箱產能這一塊還是不用擔心的。



體驗下來,這臺9AT變速箱在大指揮官身上基本沒有明顯的瑕疵,不管是動力的響應速度還是平順性都符合其家用SUV的定位。在市區蠕行跟車時,除了1擋升2擋的時候會有一些能感受到的頓挫之外,其他時間的平順度都沒問題。而在全力加速時,變速箱的響應速度不拖沓,做不到主流雙離合變速箱那么快,但也基本跟得上駕駛者的心意了。



另一個問題就是什么情況下能掛入9擋,初期的自由光的確是比較尷尬,法定限速下都不能給9擋以用武之地。在道路條件允許的情況下,大指揮官能夠在120km/h時用上9擋,如果切換到手動模式的話,在時速110km/h左右就能掛入9擋。擋位數更多理論上可以帶來更好的燃油經濟性,不過大指揮官的綜合百公里油耗還是要比漢蘭達2.0T車型略高的。



綜合來看,大指揮官是一輛不可貌相的SUV,如果只看它的品牌以及整體造型的話,可能會感覺還是很美式的駕駛感受,實際上,它既沒有像漢蘭達那樣為了舒適性而完全犧牲操控和運動,也沒有像銳界那樣格外強調駕駛感。大指揮官的總體性格基本介于漢蘭達和銳界之間,在保證舒適度的基礎上,兼顧到了一定的操控體驗。只是就底盤濾震的表現來說還有進步空間,總體舒適度雖不錯,但是避震初段對于路面細碎顛簸的過濾還不夠徹底,會傳遞到車內。



通過性沒有全丟了


作為一輛Jeep,即便它是款定位家用的城市SUV,仍然得強調越野和通過性能。?


和大多數城市SUV一樣,大指揮官用的也是一套適時四驅系統,前軸與后軸之間配備多片離合器式差速器,當探測到車輪出現打滑時系統會自動控制扭矩分配,對車輪進行電子限滑。



大指揮官這套四驅系統放在同級里來看,通過性也是能占到上風的,主要體現在它的電子系統反應很快,能夠及時將打滑的車輪鎖止,避免車輪出現長時間的空轉,然后將動力分配到有附著力的車輪上。



這算是Jeep一直以來的賣點,也是定位為城市SUV的大指揮官的加分項,在走爛路的時候,能給駕駛者更強的信心和底氣。當然,也別高估了它的越野能力,千萬別把它當成硬派SUV來駕駛,那樣的話就真是自不量力了。


最后兩句


不難看出,大指揮官是在努力迎合中國消費者的喜好。設計方面沉穩大氣,用料也是考究厚道,配置和功能完善豐富,空間表現屬于同級主流,在動力和通過性方面則同級占優勢,大指揮官體現的正是Jeep對于中國市場暢銷7座SUV車型的理解。



不過和同級對手相比,大指揮官27.98萬元的起步售價可不低,盡管全系標配全景天窗、LED大燈、三區自動空調、自動駐車等功能,但購買此價位SUV的消費者對于價格仍舊敏感,Jeep可以考慮推出更加入門的版本,才能實現和漢蘭達等同級大佬的正面硬杠。話說回來,大指揮官何必死盯著漢蘭達和途昂不放?Jeep本身就是個和豐田、大眾不一樣的品牌,堅持住自己的東西或許更容易成功。


《車轍試駕》| 作者:姜志浩

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