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Jeep全新大指揮官能不能闖出一片天地?

高氏觀市2021-07-30 08:55:02

提到越野車,人們腦海中首先浮現的品牌必定是Jeep。的確,Jeep品牌早已深入人心,全球數以千萬計的粉絲擁戴,注定它是不平凡的。其實Jeep品牌賦予人們的已不僅僅是一輛車那么簡單,而是成為了可以帶你跨越山和大海,感知生活的載體。就像全新上市的大指揮官一樣,在國內7座SUV這個細分市場中,Jeep再一次帶你領略到了不一樣的風景。

2.0T+9AT是如何吊打對手的?

7座中型SUV的2.0T發動機已成為主流,那么全新大指揮官這款2.0T發動機相較于競爭對手而言,它的優勢在哪呢?

Jeep大指揮官所搭載的發動機與阿爾法.羅密歐Giulia轎車和Stelvio SUV上的2.0T發動機是同一款,只不過調校之后在輸出功率上要略遜于GIulia。然而就算如此,大指揮官這臺2.0T GME T4引擎的賬面數據依舊喜人,最大輸出功率高達195KW,最大扭矩400N.m。雖然漢蘭達和途昂的2.0T發動機同樣優秀,兩者輸出動力都為162KW和350N.m,但相比于Jeep大指揮官來說還是稍顯遜色了一些。

當然,最精彩的部分還不僅局限于發動機,在與變速箱的匹配上,Jeep大指揮官同樣優秀,2.0T+ZF橫置9AT變速箱的配合堪稱完美。沒有DCT變速箱明顯的頓挫感,同時在檔位邏輯上也比較機智。油門調校的前段很敏感,基本上是點油就走,如果你以平常的開車習慣來駕駛的話,那么第一腳“竄”出去的概率很大。中后段的表現雖說沒有前段那么敏感,但駕駛起來你絲毫感覺不到肉,渦輪遲滯的現象也并不是很嚴重,這主要得益于多檔位的9AT變速箱。由于我們的試駕路線并沒有高速路段,百公里綜合平均油耗在8.8L左右,在燃油經濟性上,相對來說表現還是不錯的。

扎實底盤 穩健四驅

環寧波東錢湖的試駕路線,給我印象最深的還是Jeep大指揮官的懸架。新車搭載的四輪獨立自適應減震系統,這套減震系統能夠在毫秒間自動感應路面回饋,實時改變阻尼大小,毫秒間就能保證每一個細小的顛簸都會被溫柔過濾,即便是輪胎會隨著路面上下跳動,車身和車內的人則會始終保持不變的高度。而在彎道時,其懸掛對于車輛的支撐也恰到好處,并沒有調校得太軟讓你感受到太過傾斜,也沒有過硬讓駕駛者顯得不自信。

雖然這次試駕沒有體驗到Jeep大指揮官的智能四驅系統,但這又是其不得不提的核心賣點之一。全新Jeep大指揮官采用Active Drive智能四驅系統,可以應對17種不同道路情況并且可切換五種地形選擇模式。同時,這也是一套搭載了全球首創后橋分離技術的四驅系統,它能根據車輛動態和路況變化自動切換四驅與兩驅,做到智能動態分配前后輪扭矩,實現接近兩驅的油耗。

值得一提的是,Jeep大指揮官整車的NVH也有相當出色的表現。由于使用了曼卡頓提供的ANC主動降噪技術和聚合發泡材料在車內門板以及間隙填充,大大提升了整車的隔音效果。這一點在試駕時的表現尤為明顯,勻速行駛的話,分貝不到70,也就相當于日常的辦公環境。

熟悉的味道 全新的品質

大指揮官的整體設計源自Jeep云圖概念車,量產后的它采用了Jeep家族傳承的7孔式進氣格柵,并采用雙色處理,同時全新的前大燈組與格柵相連,并采用了全LED光源,加直線的應用使得新車相比自由光更多了幾分沉穩和大氣,是中國消費者喜歡的造型風格。作為Jeep在中國生產的旗艦型SUV,其長寬高分別為4873/1892/1738mm,軸距2800mm。與漢蘭達和銳界處于同一水平。

內飾部分設計和以往的Jeep車型相比雖大體風格沒變,中控臺分為上下兩層,使得層次分明。中控配備高科技互聯大屏,可以與移動小屏實現無縫銜接。粗壯的方向盤手感十分出色,握起來很扎實。內飾中比較凸顯品質的地方就是頂部的翻毛皮材質了,摸上去的手感相當不錯。大面積的真皮材質搭配軟皮包裹的工藝設計,可以看出,這款車型在考慮到家庭的同時,也傾向于商務的風格。

Jeep大指揮官的座椅布局采用2+3+2的形式,其第三排空間的充裕程度顛覆了傳統的7座SUV車型。而且大指揮官的三排座椅,全部配置了Ultrasuede鹿皮打孔絨面+Nappa高級真皮座椅,這套設計的搭配有著十分優秀的舒適度及包裹性,保證了每一排乘客的乘坐舒適性。同時,第二排座椅支持4:6放倒,第三排座椅支持5:5放倒,可以滿足用車者生活中多樣化的空間需求。

作為廣汽菲克今年推出的重磅車型,Jeep大指揮官被人們寄予厚望。雖說2.0T+9AT的動力組合在實際體驗中表現強勁,但其實這都是意料之中的。真正意外的是,大指揮官在配置以及整體品質上的超高表現,砍掉了拉低價格的“噱頭”車型,27.98萬直接有領先同級對手中高配車型的實力,這樣的Jeep大指揮官著實誠意滿滿。期待在未來的7座SUV市場中,其能表現出應有的水平,在銷量上趕超對手。





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