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大眾的SUV年,JEEP怎樣才能繼續愉快地玩耍?

autocarweekly2021-10-31 08:19:37


文 | 非非葉

圖|網絡


今年做SUV的廠商,將會變得更為艱難——這都是從上周末大眾一口氣預展了4款SUV開始的。


你知道在以往的SUV市場份額中,大眾并不占優勢;而今年的情況則完全不同,幾乎在所有的細分市場他們都將推出SUV車型,不論是南北大眾,還是進口大眾,都有自己的產品。


你看,形勢突然間就發生了逆轉,讓原先那些靠著SUV揚名立萬的車企也突然間受到了巨大的威脅。改變,成為了尋找突破口的決定性因素。而就在前天,我就見證著一臺有著明顯變通痕跡的Jeep大指揮官下線了。



我知道一定會有人質疑。因為你會發現其實Jeep一直引以為傲的元素全部都在啊:擁有6項先進技術的2.0T GME T4發動機,ZF的9速手自一體變速箱,4X4四驅系統,再加上可能是史上最硬的超高強度車身……等等引以為傲的技術特征都還在啊。


所以求變在何處呢?


我想說,你之前一定沒有見過Jeep宣傳過“讓所有人都能坐舒服”這個事兒吧?



是的,提起“坐得舒服”,我第一時間想到的就是Jeep最具代表性的車型——牧馬人。這款車在車輛的舒適性上,可以說是沒有什么建樹的。


坐在牧馬人車內,顛簸成為了榮耀的勛章,能夠手動拆裝頂棚,證明了你是真正的越野老炮。當然,完全沒有皮質座椅、實木內飾,更不會有智能車載娛樂系統,可以說吃苦就是Jeep、就是牧馬人能夠帶給你的全部。



但是,在大指揮官上,你將見到完全的顛覆。按照Jeep的目標來說,全車7個座位的乘客都將獲得VIP的待遇。


顯然對于7座車,除了陸上公務艙以外,幾乎不論是MPV還是SUV,第三排都是一個讓人很為難的存在。有一些車型的第三排座位是按照臨時座位來設計的,更有甚者,一個健全成年人根本無法坐下,大型犬已是極限。


那么,大指揮官怎么解決這樣的問題?



2米8的軸距,接近4米9的車長,為三排乘客都提供了非常不錯的腿部空間。同時在第三排,你可以看到與前兩排完全一樣的,用Ultrasuede?麂皮質感打孔絨面/Nappa高級真皮材質座椅;與前兩排完全一樣的,用真皮與實木包裹的內飾;以及與前面兩排完全一樣的,三區獨立空調。


Jeep讓這個第三排完全按照商務艙來設計,力爭讓第三排的乘客“頭有枕,肩有靠,腿有撐,腳有托”。


顯然,相對于幾乎所有的目前市場上標榜7座的SUV和MPV來說,大指揮官所做到的這一切,會是一個標桿性的沖擊。




而在擺脫了“七座車第三排都不能坐人”的刻板印象之余,Jeep同時也在著力突破“美國車都是做工粗糙”這另一個刻板印象。


這次,我們潛入了廣汽菲克長沙的工廠,見證了一輛大指揮官從白車身到整車是如何誕生的。我們依次前往了沖壓、焊裝和總裝車間,看見的是一條原汁原味的汽車生產線。



整個過程給我印象最深刻的就是很高的自動化程度。比如沖壓車間采用的是世界一流的德國舒勒高速自動伺服沖壓線;涂裝車間配備的44臺德國杜爾機器人,為大指揮官的進行經典的三次涂層三次烘烤工藝加工,讓車漆有足夠的厚度、同時細膩持久;而總裝車間采用領先的德國杜爾CPM全自動、柔性化合車線體,裝配質量更高。



此外,廣汽菲克對出廠嚴格把控,總裝車間設置了十二道從各個方面進行嚴苛檢測的質量門,對最后的總裝成品進行驗收,包括四輪定位、跑道路試等等項目在內的考核會給予所有成品車值得信賴的品質保障。




我覺得吧,至少從以上兩點來看,Jeep和大指揮官是開始真正傾聽用戶的需求,并作出妥協和改變。


這些妥協和改變,并不意味著就一定會傷害Jeep作為專業越野的人設,它仍然是我印象中那個硬漢SUV代表,只是多了一分內在的溫柔和細致,反使得它增持了更強大的市場競爭力。


把短板補齊之后,大指揮官是否就有能力滅掉大眾的新兵,或許仍舊存疑;但我個人而言,還是很看好它的機會。



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