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保守到創新的蛻變 寶馬5系歷史回顧

LC經典老車俱樂部2021-05-06 14:15:43

在德系ABB三駕馬車中,寶馬可以說是起步較晚但發展卻非常迅速的,在明確了自家車系分類后,寶馬New Class概念中的第五個車系也就是寶馬5系便開始嶄露頭角。

  上世紀70年代初,寶馬為了與奔馳W114系列相抗衡,委托意大利博通設計公司為其打造一款新車,由甘迪尼操刀設計的寶馬2200 ti Garmisch隨之誕生,其量產車型在1972年正式亮相。

  代號E12的新車被命名為5-Series,它的誕生也開啟了寶馬的標志性經典設計——雙腎格柵。進氣格柵中間仿佛嵌入了一個豬鼻子,與極具辨識度的車頭相比,車尾造型卻異常平庸。

  初代5系采用前麥弗遜、后半拖曳臂獨立懸架,初期的寶馬5系配置并不算太出眾。為了計算出發生事故時車輛的變形區域,寶馬工程師在設計和研發階段大范圍使用了計算機技術。

  第一代5系中的518和520配備了1.8升和2.0升四缸發動機,代號M30的直列六缸發動機則被應用在了寶馬525、528、528i、530、530i和533i之上。尾標中的“i”代表其采用燃油噴射系統。

  有趣的是,當時寶馬在新興的南非市場推出初代5系后市場反響強烈,1976年,限量100輛的530 MLE悄悄發售,此后又追加到201輛,這款車配備200馬力3.0升直列六缸發動機

  1980年,寶馬推出了5系運動版車型——M535i。該車與530 MLE風格一致,整車遍布運動化套件,配備218馬力3.5升發動機。1972年至1984年間,第一代寶馬5系共生產了699094臺。

  第一代5系的巨大成功,增加了寶馬研發其繼任車型的信心。1981年8月,代號E28的第二代5系正式上市。不過相比第一代5系而言,第二代寶馬5系的外觀似乎沒什么變化,更像是改款。

  第二代5系的頭尾設計更加飽滿,內飾也更貼近5系的定位,用料和工藝明顯提升。配置上第二代5系也更為豐富,提供包括電動天窗、電動座椅、定速巡航和行車電腦等多種配置。

  第二代5系仍延續上一代車型的懸架結構,寶馬518、518i、520i、525i、528i及535i相繼上市。此外,北美市場還擁有型號較為特殊的533i,配備4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱

  此代寶馬5系中的主流車型520i采用代號M20B20的2.0升直列六缸發動機,最大功率125馬力,最大扭矩170N·m。此外,525e和528e搭載2.7升“高效率”的直列六缸發動機

  柴油發動機首次出現在寶馬5系上,寶馬524d搭載86馬力2.4升直列六缸柴油發動機寶馬524td則搭載115馬力2.4升直列六缸渦輪增壓柴油發動機,它也是當時速度最快的柴油轎車。

  1985年,寶馬推出了此前出盡風頭的第二代M535i,然而這款運動型5系的動力參數卻被弱化了,3.4升直列六缸發動機最大功率僅為185馬力,截至1988年停產,這款車共生產了10335輛。

  M535i的試水為寶馬M5奠定了基礎,M535i上市7個月后,由寶馬運動部門打造的M5正式推出。先期在歐洲市場發售的500輛M5迅速售罄,M5的訂單數量遠超寶馬此前的預期。

  寶馬運動部門將M1跑車上的那臺M88/1發動機裝在了M5身上并進行了改良,這臺3.5升六缸自然吸氣發動機最大功率286馬力,最大扭矩340N·m,其0-100km/h加速時間為6.5秒。

  寶馬M5成為當時速度最快的四門轎車,不過北美市場的M5最大功率被弱化到了260馬力。1981至1988年間,第二代寶馬5系共生產了722328臺,為下一代車型的研發奠定了堅實的基礎。

  80年代末,汽車設計進入了嶄新的篇章,面對眾多品牌的不斷創新,擺在寶馬面前的難題是如何打造新一代的寶馬5系。1988年,寶馬宣布推出代號E34的第三代寶馬5系,還不錯噢。

  第三代寶馬5系在設計上做到了即保留了5系的設計精髓,又不失創新性,雙腎格柵與四圓大燈搭配的恰到好處,車尾的錯位尾燈讓人眼前一亮,反向開啟的發動機蓋也得以保留。

  同樣被延續下來的還有采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨立懸架結構,底盤出色的調校使其在同級別車型中擁有較好的操控性,大量選裝配置的出現更滿足了消費者的個性化配置需求。

  此代5系車型更加豐富,先后推出了518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i在內的搭載多款發動機的車型,不同車型配備5速、6速手動變速箱和4速、5速自動變速箱供消費者選擇。

  第三代5系中的540i刷新了寶馬5系的排量紀錄,代號M60B40的4.0升V8自然吸氣燃油噴射發動機最大功率286馬力,最大扭矩400N·m,0-100km/h加速時間6.3秒,最高時速250km/h。

  此外,四驅車型首次出現,寶馬525ix配有電控四驅系統和中央差速器,通常情況下其前后輪動力分配比為36:64。柴油車型分別為524td、525td和525tds。1991年,5系旅行版正式發布。

  基于5系打造的寶馬M5也被延續了下來,初期的M5與普通版車型外觀無異,寶馬為后期推出的M5加入了更多空氣套件,輪圈也升級為17英寸并可以選裝18英寸輪圈,此時的M5不再低調了。

  動力方面,寶馬M5(E34)搭載315馬力3.6升直列六缸自然吸氣發動機,最大扭矩360N·m,后期車型更是換裝了340馬力的3.8升直列六缸發動機,M5(E34)旅行版于1992年正式發售。

  1989年日內瓦車展上,寶馬發布了雙門敞篷版M5并接受預定,但寶馬擔心這款車會影響到3系敞篷版的銷量,最終并未投入量產。1988至1996年間,第三代寶馬5系共生產了1333412輛。

  隨著克里斯·班戈的到來,代號E39的第三代寶馬5系進入了嶄新的篇章,他在盡可能保留5系設計精髓的同時,對5系也做出了大刀闊斧的修改,早已過時的獨立四圓大燈被整合在了一起。

  第四代5系的內飾也發生了翻天覆地的變化,中控臺不再那么見棱見角,向駕駛員一側傾斜的功能區也是傳承自上一代5系。內飾的用料和裝配工藝讓5系看上去更像是一輛豪華車了。

  激光焊接技術開始被5系應用,盡管車身尺寸大幅提升,但由于使用了鋼質車體和鋁制懸架,此代5系的車身重量并沒有明顯增加。前麥弗遜、后多連桿獨立懸架寶馬5系的操控性更加如魚得水。

  此代5系除了常見的520i、528i、530i和535i之外,增加了一款523i,不過523i的發動機排量并非是2.3升,而是搭載一臺代號M52B25的2.5升發動機。此后,525i取代了523i的命名方式。

  528i搭載2.8升直列六缸發動機,最大功率193馬力(142kW),最大扭矩280N·m。頂級車型540i則換裝排量為4.4升的V8自然吸氣發動機,最大功率為286馬力,最大扭矩440N·m。

  柴油車型在保留了上一代中的525d和525td的同時,又增加了520d、525tds和530d幾款車型。1999年,寶馬基于第四代5系(E39)所打造的523g清潔能源概念車正式與公眾見面。

  寶馬5系旅行版同樣被第四代5系延續了下來,上一代5系的不規則尾燈在5系旅行版上得到了延續。2001年,寶馬對5系(E39)進行了小改款,寶馬引以為豪的“天使眼”正式登上舞臺。

  寶馬認為540i足夠強大,當奔馳捷豹分別發布了AMG E55和XJR之后,寶馬坐不住了。1998年,寶馬M5(E39)正式發布,寶馬同時針對5系三廂和旅行版發布了M套件車型。

  M5配備400馬力5.0升V8自然吸氣發動機,0-100km/h加速時間僅為5.3秒。1995至2004年間,第四代寶馬5系全球共計150多萬臺的銷量足以證明班戈對5系設計風格轉變所帶來的巨大成就。

 繼第四代5系之后,克里斯·班戈天馬行空的設計思路讓此后的5系迎來了一場巨大的變革,班戈辭去寶馬設計總監一職后,寶馬5系未來的道路將何去何從?

從第一代寶馬5系(E12)開始,5系的設計似乎就定型了,第三代5系(E34)算是在保守的傳承中一次小小的創新。自從克里斯·班戈到來后,5系的命運就開始改變了……

  2003年,代號E60的第五代寶馬5系正式發布,不安于現狀的克里斯·班戈又對5系下狠手了。班戈大膽的創新并沒有獲得更多的掌聲,他反而因5系怪異的外觀設計而飽受爭議。

  首先第五代5系有個比歷代5系都大的雙腎鼻孔,過于圓潤的造型和上揚的燈眉也讓寶馬粉絲們一時難以接受。車尾你更是看不到任何5系的傳承設計,鯊魚鰭天線倒是個不錯的設計。

  內飾方面,左右對稱的中控臺設計首次出現在5系上,大量木紋飾板配以金屬拉絲材質的裝飾讓5系的豪華感倍增。此代5系首次裝備了iDrive系統,但過于復雜的操作方式飽受用戶詬病。

  第五代5系的動力系統相當豐富,520i搭載2.0升四缸發動機,而523i、525i、525xi、530i、530xi全部搭載3.0升直列六缸發動機,535i搭載3.0升雙渦輪增壓發動機,型號不再對應排量。

  這一代5系的頂級車型550i再次刷新了寶馬5系的排量紀錄,代號N62B48的4.8升V8自然吸氣發動機,最大功率367馬力,解除電子限速后最高時速291km/h,0-100km/h加速時間5.5秒。

  柴油車型除了520d、525d和530d之外,又增加了裝配四驅系統的525xd和530xd。第五代5系旅行版(E61)于2004年正式推出,寶馬還推出了墨西哥工廠手工裝配的530i和550i防彈安全車。

  在人們還沒徹底接受5系的外觀設計時,基于第五代5系打造的寶馬M5于2005年正式上市了,四出排氣和時速表標底的“330”預示了它狂暴的性格。2007年,M5(E61)旅行版推向市場。

  M5(E60/E61)搭載了源自F1賽車技術的507馬力5.0升V10自然吸氣發動機,配備7速SMG變速箱,解除限速后最高時速可達315km/h,0-100km/h加速時間4.7秒。5系在爭議聲中再創驚人銷量。

  2009年,克里斯·班戈辭去了寶馬設計總監一職,荷蘭人阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)則接替了他的職位。此前飽受爭議的5系繼任車型的設計工作讓他倍感壓力。

  代號F10的第六代寶馬5系于2010年正式發布,此時的5系造型設計并沒有人們想象中激進,而是更為優雅且略顯保守的全新設計,辨識度極高的錯位尾燈設計源自E34時代的寶馬5系

  第六代寶馬5系無論從內飾設計感、用料還是裝配工藝上再次達到一個嶄新的高度。中控臺整體布局延續上一代5系的風格,但5系前輩們那傾向于駕駛員一側的功能區得以重現。

  第六代寶馬5系終于摒棄了從第一代5系轎車上就開始使用的前麥弗遜獨立懸架,其首次采用雙叉臂式獨立前懸架,后部則依然使用多連桿獨立懸架,大量鋁制材質令車重得以減輕。

  寶馬5系車型包括520i、523i、528i、535i、535i?xDrive、550i及550i?xDrive,而配備柴油發動機的車型則分別為520d、525d、530d、530d?xDrive和535d,產品陣營異常強大。

  2010年日內瓦車展上,寶馬發布了第六代5系混合動力概念車。該車的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機和電動機最大綜合功率為340馬力。2012年,寶馬5系混動車型正式上市。

  為了占領細分車型市場,寶馬在2009年推出了代號F07的寶馬5系GT,但這款車采用寶馬7系(F01)的衍生平臺打造而來,該車擁有與7系相當的車身尺寸,動力系統則源自寶馬5系

  令人期待的寶馬M5于2011年9月正式上市,此代M5延續了上一代車型低調、悶騷的造型設計。雖然有悶騷的藍色涂裝,但寶馬M5的內飾所擁有的戰斗氣息依然不太濃重,有些缺乏專屬感。

  此代M5配備代號S63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發動機,最大功率560馬力,最大扭矩680N·m,配備7速M-DCT雙離合變速箱,其最高時速可達318km/h,0-100km/h加速時間4.4秒。

  2016年巴黎車展上,代號G30的第七代寶馬5系正式亮相,寶馬外觀設計總監加拿大人Karim Habib負責新一代5系的造型設計工作,新車與全新7系一樣基于CLAR平臺打造。

  新一代寶馬5系看上去更像是一輛小號的7系,開眼角式大燈設計,搭配更加立體的雙腎型主動式進氣格柵給人感覺更加精致。整車大量使用高強度鋼和鋁制輕量化材料打造。

  內飾設計上,濃濃的家族式風格使得新5系的內飾看起來與7系很接近,中控臺液晶顯示屏采用獨立式設計,木紋飾板、皮革與鍍鉻裝飾搭配,不過5系的內飾似乎很久都沒有翻天覆地的變化了。

  新一代寶馬5系也將配備與7系相同的帶液晶顯示屏的智能鑰匙,可顯示新車的續航里程,并通過鑰匙遙控車輛行駛。新車還配備車道偏離、車道保持、帶Stop&Go功能的ACC自適應巡航等配置。

  新5系中的530i將配備253馬力2.0T四缸汽油發動機,540i采用340馬力3.0T六缸發動機。歐洲市場發布的520d將配備190馬力2.0T四缸柴油發動機,530d則搭載265馬力3.0T六缸柴油發動機

  寶馬M550i?xDrive則是目前全新5系中動力最充沛的車型,4.4T V8發動機可輸出462馬力的最大功率,最大扭矩650N·m,配備8速Steptronic自動變速箱,0-100km/h加速時間僅4秒。

  此外,綜合油耗僅2.0L/100km的530e iPerformance插電式混動車型,動力由2.0T四缸汽油發動機和電動機組成,綜合最大功率252馬力,峰值扭矩420牛·米。純電動續航里程為45km。

  前不久7系與S級的較量中,備受期待的新7系并沒有撼動奔馳S級的霸主地位,但現在奔馳E級的勁敵來了。作為小號7系的5系,能否力壓小號S級打一場漂亮的翻身仗?(來源:汽車之家?圖/文?李昊鵬)


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